寻求更为快捷的风场模拟方法，更全面地模拟主梁、桥塔及斜拉索等处的脉动风场，进一步实现时域分析过程中脉动风场的实时模拟。在风场模拟中考虑局部地形的影响，更真实地反映桥址区的流场特性。

目前的分析系统，风元素模拟已基本实现了三维风速、三维风向及考虑空间相关性的定风向平稳三维风场的建立。但对桥位处于特殊地形(深切峡谷等)或极端天气(台风、下击暴流等)频发的地区，风场复杂多变，对特殊地形和极端天气情况，定风向平稳三维风场适用性研究及风场模拟研究值得进一步开展。

针对高速运行的车辆系统，建立更为详细的分析模型，综合考虑悬挂系统的非线性、轮轨接触几何非线性、轮轨蠕滑非线性、车体和转向架及轮对的弹性变形、不均匀载重、系统纵向动力作用、不平顺的非平稳特性、轨道和路基的变形及小半径弯道效应等因素的影响，更为真实模拟列车的脱轨、跳轨过程，从而更真实地实现车辆动力学的数字仿真。分析系统中的铁路车辆模拟是一个复杂的系统问题，包括对列车内部因素(车体、转向架等各部件及各部件之间的连接等)和外部因素(列车蛇形效应、蠕滑效应等)元素本身模型及连接的模拟，且在模拟中纳入非线性、列车运行的约束、系统纵向动力性能等因素，实现列车全面元素的高真实度模拟很有必要。分析系统中的汽车车辆已实现基于微观交通流的模拟，但目前的模拟多是基于单一元胞的特定车流闭环模型双车道进行，有必要对车辆元胞特性的赋予、多车道工况的模拟及可准确还原实际开放交通情况下大区域交通流长时间尺度的特性模拟进行研究。